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转子发动机究竟害死了马自达几次,山本健一逝

文章作者:首页 上传时间:2019-11-10

原标题:99%的人都不知道!转子发动机究竟害死了马自达几次?

原标题:「资讯」马自达“转子之父”山本健一逝世,享年95岁

“没钱时造好车,有钱时浪转子”是马自达给大家的一贯印象。但马自达在这条偏执的道路上,究竟被转子害死过几次呢?今天我们就来详细地了解一下吧!

近日有媒体报道,马自达转子之父马自达前会长/社长山本健一先生于2017年12月20日下午1点27分在日本神奈川县的家中与世长辞,享年95岁。对此马自达表示将在近日举行告别会,而目前葬礼已经举行。

“不归路”的开端

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山本健一先生出生于1922年,1944年毕业于日本东京帝国大学第一工学部,1946年进入东洋工业参加工作,1963年开始负责转子发动机技术的实用化研究并担任转子引擎研究部部长,1984年开始担任马自达社长,1987年12月担任会长一职。

1920年,马自达的前身--东洋软木工业有限公司正式成立,主要业务是制造木塞。几年后,公司高层发现:“卧槽!造机械比生产木塞来钱快!”于是便更名为东洋工业株式会社,并开始生产机械工具。

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转子引擎的开发者叫做汪克尔,但真正将其发扬光大是马自达,而山本健一正是马自达转子发动机的关键人物,被称为“马自达转子之父”。

Mazda-go

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由于经营不善,东洋工业株式会社面临倒闭。在广岛储蓄银行的资金帮助下,公司转型开始生产“三蹦子”。直到1960年,马自达第一款四轮汽车——R360才正式诞生。

马自达的前身叫做东洋软木工业有限公司,之后在1927年更名为东洋工业有限公司,1984年开始使用“Mazda”,早前的马自达基本没有汽车技术功底,NSU的转子引擎引起了马自达的注意,于是马自达派出代表团向NSU洽谈转子引擎的技术转让,花费了2亿8千万日元的专利金拿到了转子引擎的专利,此后马自达就走上了研发转子发动机的道路。当时作为马自达“转子之父”的山本健一先生在公司里挑选了47名精英,组成一支特别小组,被誉为“保卫东洋工业荣誉的武士团”,后人称“转子47壮士”并着手对转子发动机进行研发。

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Mazda R360

当年搞转子发动机的有很多家厂商,但到最后就剩下马自达自己在孤军奋战,最后随着RX-8的停产转子发动机也沉寂了几年的时间。此前也有外媒报道马自达全新一代转子发动机将于2019年正式复产,并且新一代转子发动机将会应用于混合动力车型。今年8月丰田和马自达展开资本合作,双方各持股对方公司,并成立合资公司研发生产纯电动汽车,丰田和马自达分别计划到2020年和2019年向市场投放各自的量产电动汽车,届时这款搭载混合动力技术的转子发动机或将正式推出。

1961年,马自达从德国NSU公司引进了转子发动机技术。这在马自达史册中绝对是里程碑的一页,也就是这一年,马自达正式踏上了转子这条“不归路”!

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第一劫

马自达转子发动机车型的发展历程:

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1964年马自达转子发动机取得突破性进展,在日本Carbon公司的帮助下使用铝和碳的复合材料制作“Apex 封条”解决了转子发动机内壁的磨损问题,1967年第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport问世,马自达成了全球唯一一家将转子发动机量产并且应用的车企。

RX-2

随后在1968年,第二款转子发动机搭载车型Familia Rotary Coupe问世。1978搭载转子发动机专用量产跑车Savanna RX-7在美国上市,该车型在北美Daytona24小时汽车耐力赛GTU级别赛中夺取冠军。

1970年,马自达进军北美市场,并依靠10A(100匹、133牛·米)和12A(130匹、156牛·米)两款转子发动机在动力方面的优势,在北美市场迅速扩张。不过好景不长,由于转子发动机的燃油经济性表现十分糟糕,广受消费者吐槽。而1973年爆发的石油危机更是让转子发动机雪上加霜!

2003年马自达推出全新转子发动机跑车RX-8,2010年RX-8未能通过欧五排放标准,这就造成了RX-8销量的锐减,当年的RX-8车型全球只卖出了1134辆,在2012年最后一辆马自达RX-8在东京下线,该车型正是宣告停产。

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终于,苦苦支撑的马自达不堪重负,在1975年面临破产。此时,住友银行向其伸出了援手!在住友银行的帮助下,马自达不但没有跌入破产的深渊,反而在同年推出了搭载13B AP转子发动机的RX-5。

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RX-5

通过这次财政危机,马自达意识到了转子发动机在耐用性、燃油经济性等诸多方面的不足,于是痛定思痛,将主要研发重心再次转移到活塞发动机上。不过,偏执的马自达并没有放弃对转子发动机的研究。

两条腿走路

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RX-7 SA

1978年,马自达最具代表性的车型——RX-7诞生,所搭载的转子发动机在燃油经济性方面也有了30%的提升(然而并不能和活塞发动机相比)。该车型上市后受到了消费者的广泛推崇,除了在日本本土销量火爆以外,RX-7在北美市场也创下了年均销量5万的成绩!

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Familia 福美来

除了搭载转子发动机的RX-7让马自达收获颇丰之外,搭载直列4缸发动机的马自达Familia福美来(也被叫做马自达323或马自达GLC)同样也在日本、北美、印尼等市场大有作为。

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福特 Escort

此时福特看到了马自达的潜力,开始协商入股事宜。最终双方于1979年底达成协议,由福特出资入股并持有马自达24.5%的股份。于是在1980年,福特推出了基于马自达Familia福美来平台打造的福特Escort和Laser,这便是未来福克斯的前身。

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RX-7 FC

在一片繁荣景象面前,马自达再次看了到转子发动机的希望,并在1985年推出了FC代RX-7,此时的涡轮增压版转子发动机,其最大马力已经能达到215匹。

第二劫

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1990年前后,马自达受到日本经济泡沫虚假繁荣的影响,开始推行多品牌发展策略,其中Eunos主打豪华轿车、Autozma主打K-car、Efini主打高性能车型。这种多品牌战略对于一贯不善经营的马自达来说绝不是好事!

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果然,随着日本经济泡沫的破裂,需要大量人力、物力、财力来支撑的众多子品牌终于拖垮了马自达,让其再次面临破产!在危难关头,又是福特抛出了橄榄枝,表示愿意收购马自达部分股份,以帮助它脱离财政危机。

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于是1995年,增持股份至33.4%的福特,成为了马自达最大的股东。从此,马自达开始了它长达13年寄人篱下的生活。

救赎

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Demio

在福特的带领下,马自达推出了Demio车型并在市场上得到了良好的反响,这一成功让马自达走出了财政危机的阴霾,同时开始以马自达2、马自达3、马自达6为主力车型,全力攻占中小型车市场。

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RX-7 FD

不过经历过两次劫难之后,偏执的马自达依然没有放弃对转子的研究,此时搭载13B-REW双涡轮增压转子发动机的FD代RX-7已经具备了280匹的动力储备。(由于日本汽车厂商的“君子协定”,当时的汽车最大马力被限定为280匹)

重拾自我

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2008年美国次贷危机爆发,福特不得不变卖马自达20%的股份以维持生计(沃尔沃、捷豹、路虎也同期被福特出售)。由于近几年经营有善,马自达从福特手中回购了部分股权,重新主导了自己的命运。

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后面的故事大家也就都有所了解了,“创驰蓝天”技术以及“魂动”设计语言取得了巨大的成功,赚得盆满钵满的马自达,不但推出了搭载最新一代转子发动机的RX-Vision概念车,还基于转子发动机打造了混动系统!在电汽时代将要全面来临的今天,我相信被转子害死2次的马自达,已经总结出了足够的经验和教训,不至于重蹈覆辙,但它何时,甚至是否会放弃转子发动机,真的没有人能知道!

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萝卜开会

你认为马自达会被转子再害死一次吗?

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