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2005年本国大巴行当突显美貌发展,客小车市场场

文章作者:首页 上传时间:2019-09-23

据中国汽车工业协会统计,2007年,为了有效缓解城市交通的瓶颈,建设部实施了公交优先政策,另外交通部对公路客运、旅游客运的逐步规范和对农村客运市场的政策倾斜也显著加强了公路客运特别是农村客运的发展;另一方面,公路通车里程特别是高速公路快速增长,客车产品升级换代不断加强都在很大程度了促进了市场对于客车的需求,因而2007年客车销量较上年呈现明显增长,共销售24.75万辆,同比增长29.56%,与上年同期相比,增幅提高22.62个百分点。在客车主要品种中,大、中和轻型客车均呈现不同程度增长,为带动行业发展起到了较好的推动作用。

2006年上半年,国民经济宏观形势继续保持良好发展态势,公交客运事业持续发展,城镇和乡村交通基础设施以及道路状况不断完善,因此客车总体发展形势明显好于上年,累计产销数量同比增长十分明显,大大好于2005年同期负增长的局面。其中大型客车产销继续呈较快增长,轻型客车和中型客车结束了下降趋势,而且中型客车增幅十分显着。 1.当前态势分析 1.1生产形势概述 从生产情况来看,国内客车的产量今年以来一直呈上升之势:1-4月份同比增长9.1%,1-8月份同比增长11.99%。就各种车型的具体情况来看,中型客车增幅最大,其次是大型客车。 今年以来,大型客车的产量一直在不断增长:1-4月份同比增长2.2%,1-8月份同比增长18.97%;中型客车的产量1-4月份同比增长33.6%,1-8月份同比增长27.81%,中型客车的产量今年以来上升最快;轻型客车1-4月份的产量同比增长7.0%,1-8月份同比增长8.94%。轻型客车产量的增幅虽然不如大型客车和中型客车,但轻型客车在各类客车的总产量中占有较大比重。 1.2市场特点概述 进入2006年以来,客车市场的总体销售形势始终较好,一直保持着蓬勃向上的发展势头,出现了近几年来最兴旺的景象。 统计表明,1-4月份累计销量同比增长8.0%,1-6月份同比增长12.81%,1-8月份依然保持着上升态势,同比增长9.46%,跨上了12万辆的台阶。 从市场构成进行分析来看,大、中、轻等各类车型的销量均有不同程度的增长,尤以中型客车表现最为突出,其次为大型客车。 由表2可以看出,今年1-8月份,大型客车的累计销量为12881辆,同比增长15.71%;中型客车的累计销量为16027辆,同比增长26.59%,中型客车是上半年客车市场增幅最大的车型;轻型客车的累计销量为95672辆,同比增长6.27%。在国内客车市场上,轻型客车的比重是最大的,产销量比较稳定。 2、今后发展趋势展望 国内客车市场近几年来一直呈现一种蓬勃向上的发展局面,2001年产销5.96万辆,2005年达11.62万辆,4年间产销增长5.66万辆,增长近1倍。 通过对各方面信息进行综合分析发现,客车市场今年以来之所以能够取得高速增长,主要得益于国民经济平稳快速增长、国家政策的大力支持、汽车市场总体发展的大好形势、城乡公路网络建设的较快发展、以及城际乡村客运量的不断增加等。所有这些积极有利的因素,都带动、促进了客车市场的快速发展。 那么,今年下半年的客车市场将会是怎样的走势呢?是否还会保持目前这样的良好发展态势呢?存在哪些有利因素或发展动力呢? 根据目前宏观经济的发展态势、国内汽车环境的变化状况、客车市场自身的发展规律以及近年来的发展特点,可以预计,在今年年底前的几个月内,客车市场仍将继续保持良好的增长局面,整个客车市场的增幅可能将达到15%左右,其中发展势头旺盛的中型客车将达到30%左右。 2.1各种有利因素分析 今后一段时间,存在许多可以促进客车市场发展的有利因素,其中主要有: 2.1.1国民经济日益发展 今年上半年,我国宏观经济保持着良好的发展态势。国家统计局公布的数据是,国内生产总值同比增长10.9%,增速比去年同期加快0.9个百分点,比今年一季度加快0.6个百分点。其中,以流通和服务领域为主的第三产业,增加值增长9.4%。 经济专家认为,我国经济今年将一直保持这种较快的增长速度。 2.1.2政策扶持客车发展 最近一个时期,国家先后发布了多个与客车行业发展有关的政策。《关于优先发展城市公共交通的意见》的实施,将为适合城市公交用途的大型客车带来发展机遇;《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》的下达,将使农村对中低档轻型客车产生较大需求。 今年4月,国家开始对现行汽车消费税的税目、税率及相关政策进行调整。新的消费税、路过桥费和养路费标准,有利于轻型客车的进一步发展。 2.1.3公路建设不断发展 公路建设是我国经济社会发展的需要。据交通部公布的数字,2004年底,我国公路通车里程为185.6万公里,其中高速公路通车里程3.4万公里;到2005年底,通车总里程达193万公里,其中高速公路达4.1万公里。 由于国家对公路建设政策的放开,2006年公路建设将处于鼎盛时期。公路建设的不断发展将为客车的发展提供更加广阔的空间。 2.1.4客运能力大有提升 近年来,我国公路客运的地位逐渐提高,成为国民经济发展的重要组成部分。公路承担着全社会90%以上的客运量。2004年,全国公路客运量累计完成运输量162.89亿人,同比增长11.2%,与此同时,公路旅客周转量同比增长13.5%;2005年的公路客运量同比增长3.4%,旅客周转量同比增长6%。 今年一季度,全国公路客运量同比增长7.5%,旅客周转量同比增长8.1%。 年年增长的公路客运量将进一步拉动客车行业的发展,促进对客车的需求。预计,到2010年,公路客运量将达240亿人次。 2.1.5新农村建设蕴涵商机 近年来,全国乡村通公路的里程不断增加,尤其是中、轻型客车增长的最大亮点。2004年,我国农村又有123个乡镇和11200多个行政村通了公路。2005年,我国新改建的农村公路约10万公里,行政村通公路的比率由93%提高到96%。未来5年,国家将投资1000亿元推进农村公路的“硬化”,实现"通达"和"通畅"工程。 新农村建设的步伐改变了乡村的交通状况,也改变了农民的出行方式。据资料介绍,2004年,我国农村新增客运班车8500多辆。今后的增量肯定会更大。各主流厂商正在酝酿的“农村包围城市”的营销战略已露出端倪。 此外,国家出台的有关新农村建设的政策,也将对推动农村客运市场发挥积极作用,中、轻型客车在农村具有巨大潜在市场。 除以上分析的各种因素外,旅游业的日益兴旺、城市化进程的不断加快、公交用车的新增需求及更新换代等,也都是拉动今后客车市场发展的有利因素和积极动力。 目前,国内也存在一些妨碍客车市场发展的不利因素——原材料价格的不断上涨、成品油价格的多次上调和客车企业可能即将实施的新的准入制度等外部环境因素,都会对客车市场的发展造成负面影响。此外,目前存在的产品降价无序竞争、适应性开发速度缓慢、技术创新能力较弱等内部环境因素,也都不同程度地制约着客车市场及行业的发展。(注:本文所述“客车”不含客车非完整车辆)

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