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汽车资讯频道,中国汽车海外出口需要循序渐进

文章作者:汽车配件 上传时间:2019-10-23

据中国汽车工业协会数据显示,2012年中国汽车整车出口明显增长,共出口汽车105.61万辆,同比增长29.7%。其中,力帆汽车2012年总出口汽车5.2万辆,同比增长21%。

据中国汽车工业协会数据显示,2012年中国汽车整车出口明显增长,共出口汽车105.61万辆,同比增长29.7%。其中,力帆汽车2012年总出口汽车5.2万辆,同比增长21%。

做为中国自主品牌汽车出口的领先企业,力帆的海外出口一直是亮点。腾讯汽车独家专访了力帆实业进出口有限公司副总经理王聚会先生,为大家全面呈现力帆的出口概况。

近日,独家专访力帆实业进出口有限公司副总经理王聚会先生,为大家全面呈现力帆的出口概况。

力帆出口区域分三版块

力帆出口区域分三版块

王聚会介绍,力帆目前的出口区域分为三个版块,一个是以俄罗斯为代表的东欧或前独联体国家。另外是以伊朗,包括伊拉克、阿尔及利亚等为代表的中东和北非国家。第三块是巴西、乌拉圭,包括智利、秘鲁等南美国家。在这些出口国家中,俄罗斯和伊朗的出口量相对较多。

王聚会介绍,力帆目前的出口区域分为三个版块,一个是以俄罗斯为代表的东欧或前独联体国家。另外是以伊朗,包括伊拉克、阿尔及利亚等为代表的中东和北非国家。第三块是巴西、乌拉圭,包括智利、秘鲁等南美国家。在这些出口国家中,俄罗斯和伊朗的出口量相对较多。

从2006年1月开始,力帆已经连续出口了七年。到现在为止,力帆在海外的基本战略布局已经完成,也有了比较清晰的发展脉络。“由于力帆的出口工作开始较早,所以在当地的品牌认同度较高,另外,力帆在出口市场的网络销售和服务比较有优势,这都能够带给用户强力的支持。”王聚会表示。

从2006年1月开始,力帆已经连续出口了七年。到现在为止,力帆在海外的基本战略布局已经完成,也有了比较清晰的发展脉络。“由于力帆的出口工作开始较早,所以在当地的品牌认同度较高,另外,力帆在出口市场的网络销售和服务比较有优势,这都能够带给用户强力的支持。”王聚会表示。

解决贸易壁垒关键在于本地化

解决贸易壁垒关键在于本地化

对于力帆在海外出口的优势劣势,王聚会认为,市场战略布局的完成以及不同市场的差异化竞争策略是力帆的优势所在;而劣势主要体现在南美市场,从2011年开始,巴西的产业政策出现了一些调整,关税上调30%,这样一来总体的税收比例就达到了40%到55%,接近60%,这对于中国汽车的出口阻碍非常大。而力帆在对乌拉圭投资之后,又由于巴西和乌拉圭两国之间的贸易约定,出现了贸易壁垒。

对于力帆在海外出口的优势劣势,王聚会认为,市场战略布局的完成以及不同市场的差异化竞争策略是力帆的优势所在;而劣势主要体现在南美市场,从2011年开始,巴西的产业政策出现了一些调整,关税上调30%,这样一来总体的税收比例就达到了40%到55%,接近60%,这对于中国汽车的出口阻碍非常大。而力帆在对乌拉圭投资之后,又由于巴西和乌拉圭两国之间的贸易约定,出现了贸易壁垒。

“这都为现在力帆进入巴西市场设定了障碍,而这些障碍我们目前也还在解决之中。”王聚会提到。

“这都为现在力帆进入巴西市场设定了障碍,而这些障碍我们目前也还在解决之中。”王聚会提到。 除了巴西市场的贸易壁垒,力帆在俄罗斯也遇到了相似情况。2007年,力帆进入俄罗斯市场,发展势头一直保持良好,但在2008年底,俄罗斯出台了745号规定,按照这个规定,2008年底就进口轿车车身要征收15%的关税,并且额外设定了最低5000欧元的限额,按照实际价值来征收,对力帆的产品来说,15%可能只有一两千欧元,达不到5000欧元的最低税额,所以这就成了俄罗斯对汽车进口的惩罚性贸易保护措施。

除了巴西市场的贸易壁垒,力帆在俄罗斯也遇到了相似情况。2007年,力帆进入俄罗斯市场,发展势头一直保持良好,但在2008年底,俄罗斯出台了745号规定,按照这个规定,2008年底就进口轿车车身要征收15%的关税,并且额外设定了最低5000欧元的限额,按照实际价值来征收,对力帆的产品来说,15%可能只有一两千欧元,达不到5000欧元的最低税额,所以这就成了俄罗斯对汽车进口的惩罚性贸易保护措施。

“除了目标国通过高税收,甚至歧视性的政策对本国产业做的贸易保护手段。中国汽车在海外市场还存在对中国制造、中国品质的质疑,包括国外媒体的负面宣传以及消费者本身的疑虑等,都是中国汽车在出口中面临的问题。”王聚会表示。 那么力帆是如何解决这些问题的,王聚会分享了他的经验: 第一,一定要实现本地化。首先要到当地投资,通过投资一方面可以规避贸易壁垒,另外也可以降低在当地的竞争,而本地化还有一个很重要的内涵,就是人才的本地化。 其次,除了生产投资,也需要像在俄罗斯市场的做法一样,开设品牌的海外直营店,现在力帆在俄罗斯的销售和营销渠道管理都由俄罗斯当地的公司来运营。 第三,中国的汽车企业需要加强与海外当地媒体以及政府的沟通,包括沟通企业的海外战略和长远规划,以及品牌策略等,这对于当地媒体、公众、消费者,甚至对于政府了解企业都有很大的帮助。 最后一点,也是最重要的一点:“打铁还需自身硬”。本地化只是迈过了一个门槛,真正想要在海外市场做强做大,还是要有真功夫、硬功夫。

“除了目标国通过高税收,甚至歧视性的政策对本国产业做的贸易保护手段。中国汽车在海外市场还存在对中国制造、中国品质的质疑,包括国外媒体的负面宣传以及消费者本身的疑虑等,都是中国汽车在出口中面临的问题。”王聚会表示。

“中国制造本身还是在不断发展的过程中,确实在口碑、服务、品质方面有很大提升的空间,我觉得这个就必须要俯下身来踏踏实实地做很多事情,不断地逐渐消除当地用户的一些担心。”王聚会表示。 海外出口要循序渐进 中国汽车出口到欧美发达国家,是所有自主汽车企业海外出口的努力方向,对于力帆来说也是如此。 “这就像爬楼梯一样,先从容易进入的第三世界国家开始,通过销量积累经验,再稳步进入第二世界国家。”王聚会对中国汽车出口阐述了自己的想法。 欧美市场的标准很高,包括准入技术标准、市场标准、安全标准以及排放标准等。王聚会向腾讯汽车透露,力帆已经在公司内部建立了一个认证小组,与研究院对接。“近几年,认证小组都会将欧美各市场的标准反馈给研究院,便于研究院在做车型规划时候做考量。” 其次,通过车展等其他渠道,力帆也接触了欧洲客户,早在2009年,力帆曾小批量出口过意大利和罗马尼亚,在当地反响良好。但由于后续的研发未能跟上欧五排放标准,出口暂且搁置。 由此也印证了自主品牌在研发能力上,还需要很大的技术提升。 2013年力帆出口目标7.5万辆 在2012年力帆的出口车型中,620销量最好,预计今年SUV车型X60将会成为主力。

那么力帆是如何解决这些问题的,王聚会分享了他的经验:

“在俄罗斯和伊朗市场,620和X60是重点车型,而南美市场的话倾向于小车,所以320相对来说还比较热销。”王聚会向腾讯汽车表示。

第一,一定要实现本地化。首先要到当地投资,通过投资一方面可以规避贸易壁垒,另外也可以降低在当地的竞争,而本地化还有一个很重要的内涵,就是人才的本地化。

去年10月,力帆发布了海外出口战略,即到2015年,出口总销量将达12万台。截止目前,力帆在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克等多个国家拥有海外工厂。

其次,除了生产投资,也需要像在俄罗斯市场的做法一样,开设品牌的海外直营店,现在力帆在俄罗斯的销售和营销渠道管理都由俄罗斯当地的公司来运营。

“2013年力帆出口的销量目标为7.5万辆,也将上市530和720两个新车型。”王聚会向腾讯汽车透露。 中国自主品牌汽车的出口一直是受争议的问题,有业内人士认为,现阶段进行汽车出口,会将拉低中国汽车整体素质,不利于长期的出口发展。对于此观点,王聚会认为,这种说法本身就是一个伪命题。

第三,中国的汽车企业需要加强与海外当地媒体以及政府的沟通,包括沟通企业的海外战略和长远规划,以及品牌策略等,这对于当地媒体、公众、消费者,甚至对于政府了解企业都有很大的帮助。

“中国的自主品牌汽车,包括奇瑞、吉利和长城在内,在过去十年跨度取得的成绩和在海外得到的认可有目共睹,所以不存在自主品牌汽车品质不够,不能达到出口的阶段这种说法。汽车的出口都会在海外市场遇到问题,而做为汽车企业,认真客观的面对问题,解决问题才是最重要的。

最后一点,也是最重要的一点:“打铁还需自身硬”。本地化只是迈过了一个门槛,真正想要在海外市场做强做大,还是要有真功夫、硬功夫。

“中国制造本身还是在不断发展的过程中,确实在口碑、服务、品质方面有很大提升的空间,我觉得这个就必须要俯下身来踏踏实实地做很多事情,不断地逐渐消除当地用户的一些担心。”王聚会表示。

海外出口要循序渐进

中国汽车出口到欧美发达国家,是所有自主汽车企业海外出口的努力方向,对于力帆来说也是如此。

“这就像爬楼梯一样,先从容易进入的第三世界国家开始,通过销量积累经验,再稳步进入第二世界国家。”王聚会对中国汽车出口阐述了自己的想法。

欧美市场的标准很高,包括准入技术标准、市场标准、安全标准以及排放标准等。王聚会向腾讯汽车透露,力帆已经在公司内部建立了一个认证小组,与研究院对接。“近几年,认证小组都会将欧美各市场的标准反馈给研究院,便于研究院在做车型规划时候做考量。”

其次,通过车展等其他渠道,力帆也接触了欧洲客户,早在2009年,力帆曾小批量出口过意大利和罗马尼亚,在当地反响良好。但由于后续的研发未能跟上欧五排放标准,出口暂且搁置。

由此也印证了自主品牌在研发能力上,还需要很大的技术提升。

2013年力帆出口目标7.5万辆

在2012年力帆的出口车型中,620销量最好,预计今年SUV车型X60将会成为主力。

“在俄罗斯和伊朗市场,620和X60是重点车型,而南美市场的话倾向于小车,所以320相对来说还比较热销。”王聚会向腾讯汽车表示。

去年10月,力帆发布了海外出口战略,即到2015年,出口总销量将达12万台。截止目前,力帆在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克等多个国家拥有海外工厂。

“2013年力帆出口的销量目标为7.5万辆,也将上市530和720两个新车型。”王聚会向腾讯汽车透露。

中国自主品牌汽车的出口一直是受争议的问题,有业内人士认为,现阶段进行汽车出口,会将拉低中国汽车整体素质,不利于长期的出口发展。对于此观点,王聚会认为,这种说法本身就是一个伪命题。“中国的自主品牌汽车,包括奇瑞、吉利和长城在内,在过去十年跨度取得的成绩和在海外得到的认可有目共睹,所以不存在自主品牌汽车品质不够,不能达到出口的阶段这种说法。汽车的出口都会在海外市场遇到问题,而做为汽车企业,认真客观的面对问题,解决问题才是最重要的。”

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