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汽车的运行经济性,汽车燃油经济性

文章作者:澳门金莎娱乐场网址 上传时间:2019-09-25

华夏汽配网指出,汽车的运作经济性汽车的油耗直接关系使用成本。人们常指某辆汽车经济不经济,指的是燃油消耗量。行业人士定出一个汽车燃油经济性的指标,它表示汽车在一定使用前提下,以最小的燃油消耗量完成一定行驶里程数的能力。根据各国度量单位制及衡量习惯的不同,中国、日本和欧洲大多数国家通常使用升/百公里表示法,以行驶100公里所消耗的燃油量作为汽车燃油经济性的指标。美英等国通常使用英里/加仑表示法,简称MPG华夏汽配网获悉,以消耗1加仑燃油量汽车所能够行驶的里程作为汽车燃油经济性的指标。燃油经济性的指标依照现行的国家标准,检测汽车燃油经济性有等速行驶燃油消耗量试验、多工况燃油消耗量试验、限定前提下的平均使用燃油消耗量试验等。等速行驶燃油消耗量是指汽车在额定载荷下,以最高档在水准优秀路面上等速行驶100公里的燃油消耗量。通常乘用车的燃油经济性指标常以等速行驶的百公里耗油量来表示。由于等速行驶工况不能各个方面反映汽车实际的运作状况,特别是在城市内马路的频繁减速、加速、不熄火停车、起步换档等行驶工况与等速行驶工况大不相同,因此制定了一些典型的循环行驶工况来模拟汽车的城区实际运作状况。循环行驶工况对汽车的速度、加速度、行驶时间和距离等作了详细的规定,这种循环行驶工况包括有多种工况前提下汽车的燃油消耗状况,比如轿车多工况燃油消耗的测定有25个工况循环,称为轿车25工况试验,包括怠速、加速、换档、匀速、减速、怠速等循环行驶工况,还有微型汽车10工况、载货汽车6工况试验等,它们比较客观地反映汽车的实际耗油量,因此常常以循环行驶工况燃油消耗量作为汽车综合性评介指标。燃油经济性影响因素众所周知,各种汽车的燃油经济性是有差异的,影响汽车燃油经济性的主要因素是发动机性能,但还有其它因素影响,包括汽车的构造、驾驶技术和道路状况等。这时中国的轿车发动机都是快速汽油发动机,发动机的热效率越高燃油采用率越高,也就越省油。而发动机的热效率随压缩比的增长而增长,这时轿车汽油发动机压缩比通常在9.3-10.5之间。同一时间,还使用配气系统可变装置(可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等)和稀燃技术,来达到节油目标。汽车的传动系对汽车的燃油经济性有主要影响。变速器档位越多,不但汽车换档平顺,并且使发动机增长了处于经济工况下运作的机会,有利于加强燃油经济性。因此现代汽车都是趋向于5档或以上变速器,或者使用无极变速,确保在任何前提下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的状况下,接合快速档时,传动比小发动机转速低,接合低速档时,传动比大相应的发动机转速高。由发动机负荷特征可见,当发动机负荷相同一时间,通常是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶前提下,传动系的速比越小,汽车的燃油经济性越高,因此汽车的经济行驶都在高档位。传动系的传动比包括变速器各档速比和主减速器比,在优秀的道路上行驶选用小速比的主减速器可加强汽车的燃油经济性。但是,汽车上许多物体都有一个“临界点”问题,过头就会走向反面华夏汽配网获悉。主减速器比也是相同,过小就会使最高档的动力性过低,反而会使汽车的燃油经济性变坏,因此通常设计减速器传动比都有一个范围,使得挂直接档时仍有较大的后备功率用在加速或上小坡。由于现代汽车速度的增高,汽车的造型对燃油经济性也有主要影响,车速越快影响越大,这就是人们常说的“风阻”。减小空气阻力重点是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来达到,通常来说迎风面积取决于汽车的体积,空气阻力取决于车身造型。为此,汽车车身紧凑化和流线型是加强燃油经济性的途径。这时许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右,对减少燃油消耗起到很大作用。汽车越重滚动阻力越大,滚动阻力越大耗油越大,这是一个常识。减少汽车装备重量,加强汽车装载重量,可以减少运载物体单位重量的燃油消耗,也就是加强了汽车的燃油经济性。这里的“重量”也就是指汽车技术指标中的“质量”概念,常见的汽车“装备质量”和“装载质量”,也就是指重量。轮胎对汽车燃油经济性也有影响,由于在一定道路前提下轮胎结构和表面形式对滚动阻力影响很大。这时汽车绝大多数都用子午线轮胎,问题是胎纹和尺寸。这时兴用宽胎,宽胎对汽车的平稳和驾控比窄胎好,但因滚动阻力比窄胎大,因此耗油也大汽车配件网得知。此外,汽车的技术状况、行驶路面环境及驾驶技术,都对汽车燃油经济性有重要影响。比如以手动档为例子,据信息说明驾驶者假如能够根据汽车的运作条件合理操作,及时选定适合的档位,节油幅度可达10—25%。综上所述,影响汽车燃油经济性是多方面的。对于新车来说,它不但涉及发动机,还涉及到变速器、主减速器、汽车重量、车身造型、轮胎规格等多方面因素。因此,汽车燃油经济性是一个汇集综合因素的技术指标,但它只能反映运作成本的问题,不能代表汽车的优劣,耗油高并不说明汽车差,耗油低也不说明汽车好,由于汽车的优劣还与汽车的安全性、舒适性相关,而这些性能通常与燃油经济性相冲突的。附注∶加仑分为美加仑和英加仑,1美加仑=0.8327英加仑=3.7853升

简介汽车的燃油经济性,是指一定数量的燃油完成运输工作量的能力。由于汽车的燃油费用约占汽车运输成本的30%华夏汽配网表示,因此燃油经济飞性对汽车的运输成本有很大的影响。同一时间,这时、全世界能源问题和环境保护问题慢慢突出,也要求汽车减少燃油消耗,以节约石油资源,减少对空气的污染。因此,加强汽车的燃油经济性,已成为汽车用户和全社会一起注意的重要课题。指标这时全世界上评论汽车燃油经济性通常用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。中国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数来显示,即L/100km;油行程是指汽车满载时,单位体积燃油所能行驶的里程,美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来显示,即mile/gal。前一种表示法,数值越小,燃油经济性越好;后一种表示法,数值越大,燃油经济性越好(换算关系:1加仑=4.546 L,1英里=1.609km)。除此之外,汽车运输部门常用百吨公里油耗,即汽车每运输1吨货物行驶百公里所消耗的燃油量,以L/100mkvt表示。汽油的燃油经济性指标与发动机的特征和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都相关系,因此在数值上通常与实际状况有差别。测定法则汽车的燃油经济性有两种测定法:一是行驶试验法;另一种是在平坦道路上和一定前提下进行等速油耗试验。等速百公里油耗汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗为等速百公里油耗。所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的状况,不同车速的等速行驶,百公里油耗是不同的。选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥清路面,汽车以最高挡分别以不同车速(可每隔10 km/h的车速取一个点)等速行驶完这段路程,往返一次取平均值,记下油耗量,就可得到不同车速下汽车百公里油耗,即所谓等速百公里油耗。其形状通常是两头高中间凹。当然各种型号的车辆,即使同一种型号的车辆,其凹下的位置和深度是十分不同的。循环油耗由于等速油耗与实际行驶状况有很大差别,事实上不能各个方面地评定汽车的燃油经济性。这时通常都使用循环油耗来评定汽车的燃油经济性。循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以设定的不同工况行驶时的油耗,起码要规定等速、加速和减速3种工况,复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况,然后折算成百公里油耗。比如中国有6工况循环油耗和城市4工况循环油耗,欧洲有ECE-R15工况循环油耗,美国有公路循环和城市循环油耗。通常来说,求得的循环油耗还要与等速百公里油耗加权平均获得综合油耗,以便更科学地评价汽车的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循环油耗,因此现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更各个方面地说,应该是城市综合油耗和公路综合油耗,也有简称为城市循环油耗和公路循环油耗,在中国也更轻松地称为城市油耗和公路油耗。怎样加强汽车的燃油经济性这时的轿车发动机都是快速汽油发动机,发动机的热效率越高燃油采用率越高,也就越省油。而发动机的热效率随压缩比的增长而增长,这时轿车汽油发动机压缩比通常在9.3-10.5之间。同一时间,还使用配气系统可变装置(可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等)和稀燃技术,来达到节油目标。同一时间,全世界上许多大汽车生产企业都积极发展和推广柴油机,将汽车汽油发动机改为柴油发动机比较容易达到进一步节约燃油的目标。由于技术的进步,这时柴油机在振动、噪声、单位质量方面与汽油机缩短了距离,只是功率还比较小。由于柴油机负荷变化平坦,具有比汽油机显着的节油能力。发动机的功率和负荷率对燃油经济性有很大的影响。通常发动机气缸排量决定于输出功率,根据使用者的实际需要合理选择汽车排量,在汽车行驶中经常保持较大的功率采用率,对加强汽车的燃油经济性很有意义。汽车传动系的主要影响汽车的传动系对汽车的燃油经济性有主要影响。变速器档位越多,不但汽车换档平顺,并且使发动机增长了处于经济工况下运作的机会,有利于加强燃油经济性。因此现代汽车都趋向于5档或以上变速器,或者使用无极变速,确保在任何前提下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的状况下,接合快速档时,传动比小,发动机转速低;接合低速档时,传动比大,相应的发动机转速高。由发动机负荷特征可见,当发动机负荷相同一时间,通常是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶前提下,传动系的速比越小,汽车的燃油经济性越高,因此汽车的经济行驶都在高档位。为了在优秀路面前提下以较大车速行驶,轿车在变速器内装置速比不大于1的超速档,在车速相同的状况下,挂上超速档可使发动机转速比较低,相对也减少了燃油消耗。传动系的传动比包括变速器各档速比和主减速器比,在优秀的道路上行驶选用小速比的主减速器可加强汽车的燃油经济性。但是,汽车上许多物体都有一个“临界点”问题,过头就会走向反面。主减速器比也是相同,过小就会使最高档的动力性过低,反而会使汽车的燃油经济性变坏,因此通常设计减速器传动比都有一个范围,使得挂直接档时仍有较大的后备功率用在加速或上小坡。汽车造型的主要影响由于现代汽车速度的增高,汽车的造型对燃油经济性也有主要影响,车速越快影响越大,这就是人们常说的“风阻”。减小空气阻力重点是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来达到,通常来说迎风面积取决于汽车的体积,空气阻力取决于车身造型。为此,汽车车身紧凑化和流线型是加强燃油经济性的途径。这时许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右,对减少燃油消耗起到很大作用。对于整车行驶系,整个行驶阶段最大的阻力在于风阻和滚动阻力。滚动阻力重点来自车重,而风阻却不同,通常状况下,风阻带来的消耗功率为W=CV3(C代表空气阻力系数,V代表车速),假如在同一前提下,风阻系数越小,1公升油的采用率就越高。根据实际数据的测试,每超过10公里会相应增长1升/百公里油耗,当一辆汽车以80公里/小时行进时,有60%的耗油是用来克服纵向风阻的。风阻系数降10%,油耗就降7%。常常来说,车身高度超过1.5米的汽车,其空气阻力系数比较大,与同种类动力系统的低车身汽车相对比,不但行驶速度减少,并且燃油消耗量也增大。因此,空间、速度、燃油消耗量都是矛盾的组合体,只能求得一个合理的平衡点,不可能有面面俱到的汽车。

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