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吉利二次转型,后的反思

文章作者:澳门金莎娱乐场网址 上传时间:2019-09-23

据获悉,

【太平洋汽车网 行业频道】李书福五年前的转型战略,把“吉利牌”压进了箱底,用帝豪、全世界鹰和英伦三个新品牌取而代之。五年后,当吉利打算由“技术”向“品质”二次转型时,李书福决定打开箱盖,重新取出“吉利牌”。

吉利熊猫竟然得到了C-NCAP碰撞五星,信息传出来的时候,比吉利收购沃尔沃事件还要让人吃惊!

从吉利集团内部了解到,李书福将“吉利”定位成处于帝豪、全世界鹰和英伦三大品牌之上的母品牌。

一家中国的民营企业,刚刚在汽车行业做了十几个年头,在一款小型车的碰撞测试中得到了五星级的成绩,你能相信吗?但是事实就摆在眼前。并且这个具体的成绩在2009年的总体碰撞测试中,是唯一得到五星成绩的自主品牌,甚至比一些合资品牌的成绩还高。

“将来吉利将有更多的新技术推出,假如统一将新技术纳入吉利牌,那三大子品牌都会受益,反之消费者很可能误解为,全世界鹰有的技术华夏汽配网以为,帝豪不一定有。”吉利集团知情人士说出,在打造“品质吉利”的同一时间,会用更多的新产品和技术来加快“吉利牌”再造。

当吉利推出它的第一款汽车的时候,低价格是他的最大的优势,但是低价格伴随而来的是对于吉利汽车质量的怀疑:这样的低价格怎样确保产品的质量?

中国最大汽车出口商——PAC公司顾问周方裕也以为,这时再造“吉利牌”,吉利已有能力借助更多产品和技术,来改变以前“吉利牌”低质低价的概念。同一时间也是吉利应对合资品牌降价,加强品牌形象的策略。

但是吉利的市场在持续加大,所谓的安全问题并没有困扰到吉利,随之而来的是吉利汽车产品的持续升级换代。

二次转型首战告捷

当吉利的豪情以2.99万的历史低价冲上市场时,优利欧开始作为一款经济型轿车登场了,但是它的重点武器仍然是价格。比当时同档次车型夏利2000、赛欧低一两万的价格,还配备了ABS、天窗、安全气囊等新配置华夏汽配网得知。而后来的跑车美人豹也定价在10万元左右。

7月31日,吉利在成都发布全世界鹰GX7获得的C-NCAP测试成绩。全世界鹰GX7以50.3分的成绩,在15款参与C-NCAP第二批测试的车型中名列第一,成为自主品牌第一个获得超五星的成绩。2007年年初,相同是C-NACP测评,自主品牌集体失色,特别是吉利自由舰,只得了两颗星。

2004年,吉利的自由舰上市了,而后是金刚和远景,吉利慢慢脱离了低价的策略,也慢慢脱离了低价与低质在消费者心中的等号。

“C-NCAP也就是一场开卷考试,企业们既知道答案,也知道考题,但是怎么做到优秀,对于合资品牌来说很难,对于自主品牌更难。” 吉利集团副总裁兼研究院院长赵福全表示。

吉利这样一家民营企业,具有着创业的冲动和极强的目标性,同一时间也一定追求一种稳定的发展。在外界的持续质疑中,吉利的汽车质量、性能持续加强,而这也是吉利与李书福孜孜追求的目标。

C-NCAP的游戏规则是:从经销商提车,消费者能买到的市售车型一定跟参加C-NCAP测试的车型相同。由于车辆本身价格不高,造车成本受控,没有系统集成的能力,会很快的遇到瓶颈。

2007年5月,吉利汽车提出企业发展战略转型,口号从“造老百姓买得起的好车”,变为了“造最安全、最节能、最环保的好车”。

这次所有参与C-NCAP测试的172款车,只有7款车达到了超五星级。其中全世界鹰GX7就是一款华夏汽配网了解。三年来,吉利每一年拿出营业额的10%左右投入研制。仅新的研究院,三期总共要投入3亿元人民币左右。同一时间,赵福全也对研究院进行了大刀阔斧的改革。

这种转型的背后是吉利企业文化的成熟与转变,李书福说,吉利最需要的是务实发展。甚至在李书福得到央视2009年度经济人物的时候,也谦虚不已。对于刚刚达成的收购沃尔沃协议,李书福只是说:一切才刚刚开始。

吉利的二次转型始于2010年年底,在吉利完成了第一次转型,告别了低质低价的时代后,时任总裁杨健提出了第二次转型。

成功总是从弱小开始,从怀疑开始,甚至从教训开始,但是失败是成功之母,抓住了机会,适应了市场,作出持续改变的汽车配件网报道,就是成功者。

与第一次转型不同,杨健提出“两个转变, 两个调整”的发展战略目标中,吉利把全世界化战略加大为全世界战略,并由以前的“技术吉利”提高为“品质吉利”。吉利把目标瞄准产销规模超千亿、具有全世界影响力的全世界500强企业,不过,他在发展速度上,强调从过去的快速发展到稳健发展。

2009年度汽车市场送给吉利的礼物很多,但是熊猫得到五星级碰撞测试是切切实实的看得见的一道美味大餐。同一时间也是中国汽车自主品牌在中国消费者以及全世界市场面前的一次成功露面。

之后吉利将产品品质提高到史无前例的高度,除了全世界鹰GX7获得的C-NCAP超五星评分外,2009年C-NCAP抽到了吉利熊猫,熊猫以45.3分的成绩得到五星安全评价,它也是到这时结束,A00级车里面唯一一款五星安全车型;2010年,帝豪EC7以46.8分得到了自主品牌最高分;2011年的年底,EC8以49.6分的成绩,再一次刷新了吉利安全成绩的纪录,同一时间也得到了当时所有的148款车型评估里面第7的成绩。

这种成功露面带来的是吉利持续得到全世界汽车巨头的认同,福特就主要条款与吉利达成一致就是这种认同的直接表现,而瑞典方面越来越多的人士表示看好吉利收购沃尔沃的发展前景也是一种吉利进步的表现。

赵福全计划以后吉利上市的所有新车都要达到“保四争五”的目标,即包括经济型车在内,最少要达到C-NACP碰撞四颗星的成绩,其中80%的车型要争取达到C-NACP碰撞五颗星的成绩。

在美国《商业周刊》评定的“全世界最小车”榜单中,吉利熊猫名列第七位,而榜单冠、亚军分别被奥迪A1与宝马Isetta摘得。《商业周刊》肯定了吉利的安全设计和“工程仿生”使用。

“吉利牌”回归推手

最新的一个进展相同也说明了这样一个问题:有信息说,两家丹麦企业将为吉利供应了主要的零部件,帮着后者打造吉利熊猫的纯电动版。有人士说出说,2012年春季该车准备在欧洲销售。

2007年,吉利也踏入转型行列,提出从“造老百姓买得起的车”到造“最安全、最环保、最节能的好车”,从产品上也开始中高端转型。为了使新产品彻底脱离吉利品牌固有的低端形象华夏汽配网信息,产品品牌则启用了全新的帝豪、全世界鹰和英伦三大品牌。

依照李书福的说法,吉利2015年要达到200万辆,一定有最少三大品牌来支撑。而三大新品牌也起到了一定效果。

2012年上半年,自主品牌平均降幅14%,而吉利帝豪EC7的增长高达16%。不过,吉利的多品牌战略仍有缺陷。从销量上也可以发现,吉利除了帝豪之外的此外两个品牌,也是负增长。这时,吉利的多品牌战略,仍单纯地依靠产品资源的多少。

尽管,吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良解释说,将来伴随资源重新分配,三大品牌均会均衡发展,但一个不容忽视的现实是,由于三个品牌各自独立,在品牌营销推广上将花费很大的人力、物力、财力。如全世界鹰尽管得到了超五星评分,但这个成绩并不能帮助此外两个品牌的营销。依照这时三大品牌的布局,一定三个品牌逐一宣传。

“造老百姓买得起的车”,是李书福创办吉利汽车初期的口号,当时李书福期望以低质低价占领市场。不过当企业发展到一定阶段,就遇到了发展的瓶颈。由于低质低价的定位,产品溢价能力弱,利润微薄,特别当合资产品也开始注意到中低端市场时,以吉利、奇瑞为代表

吉利要走丰田模式

“从终级目标上看,吉利期望走丰田模式,也就是母品牌丰田下,可以推出各个子品牌车型,但这是中长时间计划,很可能要20年以后。”吉利内部人士告知编辑。而当务之急,对于吉利来说,仍要让三个品牌都能齐头并进。

依照计划,吉利将尽快将新技术使用到三大品牌上。这时规划的吉利汽车有四款车GC7、SC7、GX7、 EC8都要搭载澳大利亚的6AT自动变速器。英伦SC3和SC6,也将在2013年末、14年初匹配新一代的电控四速变速器,此外,包括远景、金刚、自由舰等等,都要达到这些新的变速器的匹配。

在此以前的5月份,刘金良刚刚主导了营销体系改革,由以前的全世界鹰、英伦、帝豪三个品牌事业部面对中国的市场,由把中国分成南中北三个大区,构成了三个区域的营销事业部,品牌营销事业部到区域营销事业部,由原来的某一个品牌营销部总管中国,到这时管一个区域,等于是三个纵队变三个横队。“这种变革我们是期望能够配合渠道下沉以后的组织下沉同一时间强化了三大品牌的规划管理工作。”

而为了平衡每一个品牌的发展,刘金良说出,吉利已规划好了三大品牌的发展步骤。“一款新车放到帝豪以后,下一款新车可能就会放在英伦,再下一款车可能就要放在全世界鹰。”刘金良说,要通过产品的投放来增长每一个品牌经销商的幸福指数。

(文/21世纪经济报道)

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